随着钢管行业技术水平突飞猛进的发展，钢管产品品种、质量都得到了极大提高，高技术含量、高附加值的产品不断增加。

　　汽车行业用钢管主要包括传动轴用钢管、减震器缸体管、转向拉杆管、悬臂架管、座椅用管、侧防撞杆管、稳定杆用管、车架用管，以及前桥、后桥园林景观设计公司、消音器、半轴、燃油汽车的油管及排气管等。

　　我国汽车行业钢材消费量已由 2012 年的约 4100 万吨提升至 2021 年的约 5700 万吨，根据中国钢结构协会钢管分会的测算，其中整车制造消耗 4800 万吨、汽车维修消耗 700 万吨、汽车零部件出口消耗 200 万吨。

　　当前我国汽车用钢管行业市场集中度低，市场竞争激烈，在应对原材料价格波动、客户变动，以及参与国际市场竞争方面处于不利位置。随着新能源车的快速发展，纯电动汽车用永磁同步电动机取代燃油发动机后，不再需要油管及排气管，会减少汽车行业用钢管的总量，汽车用钢管行业的市场竞争将不断加剧。

　　若行业内企业无法顺应下游整车厂商发展趋势，持续提高产品研发能力、保持生产和供应的稳定、持续提升产品技术水平、及时响应客户需求，则存在市场竞争力下降、经营业绩下滑的风险。

　　钢管产品的主要原材料为钢材，近年来国内钢材价格波动性较大。由于下游汽车制造业企业具有相对较强的议价能力，在原材料上涨情况下，产品销售价格调整弹性较小。因此，如果钢材价格未来出现持续大幅上涨，将会增加行业内生产企业的生产成本，对行业内企业盈利造成不利影响。

　　受到下游整车汽车市场影响较大，而汽车行业受到国家宏观经济形势、产业政策、环保政策行业景气程度、市场竞争状况、居民收入水平、消费习惯等多重因素影响，具有一定的周期性特征。

　　自 2009 年起，中国超越众多发达国家，汽车产销量位居全球第一，此后长期保持增长态势。然而受宏观经济环境影响、环保标准切换等诸多因素影响，倘若经济持续下行，我国汽车产销量可能出现下滑，汽车零部件行业的需求也将随之下滑，行业进入周期性调整阶段。虽然随着我国经济增长园林景观设计公司、城镇化进一步推进、人民生活水平逐步提高，我国汽车行业长期来看存在较大增长空间，但不排除短期内行业景气度下降产生不利影响的风险。

　　近年来，我国相关部门陆续出台了多项汽车产业政策、汽车消费政策等利好政策以支持汽车行业发展。汽车零部件行业受益于国家对汽车工业的鼓励发展政策。但未来如果因汽车产业政策发生调整，政策支持力度减弱，将会对行业内企业产生一定的不利影响。

　　在全球经济一体化的趋势下，市场竞争日益激烈，世界各大整车厂商和汽车零部件一级供应商企业在专注于自身核心业务的同时，逐渐降低汽车零部件自制率以节约成本，在全球范围内向下级供应商采购具有比较优势的零部件产品，汽车零部件的全球化采购已成为行业发展趋势。

　　随着采购全球化的发展与汽车产业体系的完善，我国汽车零部件行业抓紧全球化发展机遇，吸收境外投资园林景观设计公司、引入先进技术、学习高效的管理经验，提升产品质量与竞争力。加之我国零部件生产企业相较国际大型零部件生产企业在原材料、劳动力等方面具有一定的价格优势，受到越来越多整车企业的青睐。

　　在国内汽车产业政策支持下，我国汽车零部件企业迅速发展，不断扩大生产规模，逐步形成了稳定的客户群体，抢占了更大的市场份额，我国汽车零部件企业的市场地位得以逐步提高。

　　生产工艺集成化是促进企业效益不断提升的重要手段，汽车零部件行业也在朝着这一方向发展。为实现生产工艺集成化发展，汽车零部件厂商通常需要不断对设备、模具、原材料及工艺进行整体研究，将各个环节的前后工序进行融合。生产工艺的合理集成有利于提高生产效率，降低生产成本，同时能够减少生产过程的人为干预，进一步提高产品精密性，降低生产安全事故发生的概率。

　　轻量化是国内汽车零部件行业发展的重要方向。作为实现节能减排的重要手段，汽车轻量化已成为汽车制造工业不可逆转的发展趋势。其核心在于在保证汽车安全性的前提下，尽可能降低整车的重量，从而减少燃料消耗以达到降低污染的目的。汽车轻量化的解决方案主要包括轻量化材料替代与结构设计优化。

　　钢管作为汽车重要的零部件之一，将通过制造工艺、钢管产品等方面的研发，提升产品精度、增强钢管强度、减少材质重量以适应整车轻量化发展的需求。

　　随着人民经济生活水平的提高，汽车行业尤其是乘用车行业将保持较快的更新迭代速度，整车厂商与一级供应商对于高质量、高性能的钢管需求会不断扩大。随着全球环保意识增强，新能源汽车的大规模研制和市场投入也将给汽车用钢管行业带来新需求，为汽车用钢管行业的发展提供更大的市场空间。

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　　汽车零部件行业目前主要按“零件、部件、系统总成、整车商”呈现出金字塔式的分层级供应商体系。

　　一级供应商一般规模较大、研发实力较强，具备参与整车厂联合研发的能力，能够直接向整车厂供应汽车系统总成。二级供应商主要通过一级供应商向整车厂供应配套产品；三级供应商主要向二级供应商提供配套产品，二、三级供应商一般通过控制材料、生产工艺流程等方式降低成本，为上级供应商配套提供相应零部件。

　　目前汽车产业的核心零部件产品几乎被外商合资或独资企业垄断，由于在核心技术层面具有先发优势且资金实力雄厚，国外零部件巨头的收入规模和利润水平远超国内企业，在一级供应商市场中占据了主导地位。根据《美国汽车新闻》发布的《2021 年度全球汽车零部件配套供应商百强榜》，日本以 23 家上榜企业领先，美国以 22 家上榜企业位列第二，再次是德国有 18 家企业上榜。

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　　我国现有的国产汽车零部件厂商多为二、三级供应商，以产品的优良性能和价格优势等作为企业的核心竞争力，企业数量众多，同质化竞争激烈，市场集中度不高。近年来，此类劳动密集型、资源密集型的汽车零部件产业已经由发达国家逐步向发展中国家转移，由此带动了中国汽车零部件产业的发展，提高了国内汽车零部件企业的生产能力，所占市场份额不断扩大。

　　汽车零部件产品的质量会直接影响整车的品质和性能，为保证整车质量、避免重大质量问题与安全隐患，各整车制造商均建立了严格的合格供应商管理体系，汽车零部件供应商往往需要通过第三方质量管理体系认证并经过整车制造商的合格供应商审查才能进入其供应体系。

　　多数传统车企目前已形成了成熟稳定的供应体系，进入壁垒较高，供需双方深度绑定，各零部件供应商的竞争多聚焦于体系内新车型或新项目的获取，在研发、质量、成本等方面具备优势的企业更易脱颖而出。随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展及造车新势力的涌现，整车企业对于汽车零部件在技术革新、产品创新方面提出了更高层次的要求，市场的竞争空间进一步扩大。

　　目前，国内企业尽管在发展过程中不断缩小与国际厂商的差距，但由于进入合资厂商供应商对于技术水平要求较高，且较长的审核周期会带来较高的成本，仅有少部分国产零部件生产厂商能够进入合资厂商供应商目录，国内零部件厂商发展受到限制。

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